O especialista em transporte e estudante de Geografia na Universidade Luterana do Brasil, Matheus Platiz alerta que o foco da licitação deve ser na melhoria da qualidade do sistema de transporte, buscando novos hábitos mais saudáveis de deslocamento no ambiente urbano, com a promoção do uso dos transporte coletivo e ativo (apé e bicicleta). A seguir cita algumas ações que para melhorar a forma como o cidadão canoense se locomove.
Por que a licitação dos ônibus não garante melhoria?
Porto Alegre é um péssimo exemplo a NÃO seguir, a capital possui 10 empresas, NÃO possuindo monopólio. Mesmo assim o sistema está pior que antes da licitação realizada em 2017, a idade da frota aumentou duas vezes, de 10 para 14 anos, a qualidade do sistema só caiu e continua perdendo passageiros diariamente para os aplicativos.
1. Foco deve estar na melhoria da qualidade do sistema e competitividade com apps
Para conquistar melhorias, é necessário atacar nos parâmetros de qualidade do sistema, investimento em infraestrutura, uso de tecnologia, conforto, rapidez e preço. Deve haver também um sistema de remuneração da empresa conforme avaliação do usuário, na qual a qualidade do serviço influencia diretamente no valor repassado á empresa de ônibus, incentivando a melhoria da qualidade.
2. Licitação deve estabelecer frota Low Entry (piso baixo) e itens de conforto
As melhorias na frota foram muito bem recebidas pelo povo, veículos com motor traseiro, piso baixo (conhecidos mundialmente como Low Entry, possui embarque em nível, sem degrau), suspensão a ar, ar-condicionado, Wi-Fi e outros itens de conforto explicitaram maior qualidade para o usuário, mesmo com aquisição de veículos semi-novos.
É necessário que o contrato obrigue a empresa ou as empresas vencedoras a manterem o padrão de veículos, como ocorre em Porto Alegre, que estabelece mais de 30% da frota com motor traseiro e pouco mais que 5% de veículos articulados. Um detalhe a se observar, é que esses veículos com motor traseiro são mais onerosos para aquisição zero km, mas semi novos em alguns casos o valor é mais em conta, e possuem muito mais conforto, da mesma forma que os ônibus articulados, assim é considerável que circulem por mais tempo que veículos comuns, de motor dianteiro.
3. Idade da frota? Idade máxima da frota comum motor dianteiro não deve passar dos 12 anos, e 14 anos para veículos Low Entry ou articulado
Para quem não sabe, a idade máxima da frota de Canoas foi estabelecida em 10 anos na licitação de 2008, hoje o veículo mais antigo é ano 2002, possuindo 17 anos (o mais velho da Vicasa é 2003), o prefeito Luis Carlos Busato autorizou o aumento da idade máxima para 16 anos em 2018, o que já é um tempo absurdo para a frota municipal. É preciso estudar, conforme a manutenção dos veículos, algo em torno de 12 anos para ônibus de motor dianteiro, e 14 ou 15 anos para veículos Low Entry e articulados, para que possam ser comprados semi novos, viabilizando a melhoria da qualidade da frota.
4. 2ª passagem grátis deve voltar, ela é garantia de tarifa única
Tarifa única é se locomover de qualquer ponto a qualquer outro ponto da cidade com o valor da tarifa único, esse conceito é importante para não segregar as pessoas que moram em bairros mais afastados e periféricos, também exclui deficiências na cobertura de linhas. Você não pode gastar uma passagem e meia para se locomover dentro da cidade, enquanto um morador da área central gasta apenas uma, isso é segregação espacial, é dizer que o sistema não é integrado, que o sistema de transporte não chega a todos os lugares. A 2ª passagem grátis é a forma mais viável de garantir o acesso à tarifa única, o maior exemplo disso são os trabalhadores do ParkShopping que pagam do seu bolso as 2ª passagem
5. Incorporação das linhas de Integração ao sistema SIT e realocação de terminais (exemplo Mato Grande Sogal e Vicasa) - Hoje temos 2 sistemas distintos
Em São Leopoldo, Novo Hamburgo, Esteio e Sapucaia não existe mais linhas de Integração no padrão Metroplan, todas essas linhas viraram ou sempre foram urbanas. As linhas da Vicasa de integração com o trem na verdade são linhas municipais, assim como os azulões da Sogal, e devem ser incorporadas ao sistema SIT - Sistema Integrado de Transporte, deixando de seguir as regras da Metroplan para praticar o sistema proposto na licitação, essas linhas devem ser licitadas também e em caso de sobreposição de itinerários, deve ser alterado trajetos e terminais para melhorar a relação de oferta demanda. Um exemplo é colocar todas as linhas que atendem o Mato Grande no mesmo lado da estação Canoas, otimizando o uso de veículos, e aumentando as possibilidades de deslocamento dos usuários.
6. Usuário fiscal pelo aplicativo
O aplicativo deve fornecer aba para avaliação de viagens, assim como os aplicativos de carona. As avaliações servem para melhorar a qualidade do serviço, é possível bonificar a empresa que tiver melhores avaliações para incentivar a melhoria da qualidade do serviço.
7. Não devemos aceitar ônibus usados em mau estado de conservação
Veículos sem ar-condicionado, que já passou por cinco empresas no Rio de Janeiro, sem motor traseiro ou nenhum item de conforto não devem ser aceitos pela prefeitura para fazer parte da frota. Veículos usados no sistema apenas se representarem alta qualidade e conforto.
8. Padrão de limpeza dos veículos
Dependendo do ônibus e linha, volta e meia utilizamos veículos que carecem de limpeza, por esse motivo é necessário estabelecer padrões de limpeza na licitação.
9. Linha T1 até o ParkShopping
A linha T1 transversal Mathias Velho - Guajuviras liga os dois bairros mais populosos de Canoas, passando a duas quadras do ParkShopping Canoas, porém os habitantes desses bairros não tem linha direta para o centro de compras e lazer, necessitando utilizar dois ônibus e pagar mais de uma passagem. A ideia é desviar a linha para que passe no shopping, beneficiando mais de 100 mil habitantes do Mathias Velho, Guajuviras, Igara, Estância Velha e Marechal Rondon.
10. Implantação de corredores de ônibus
Existe uma diferença entre faixas exclusivas de ônibus e corredores. A primeira geralmente não é muito respeitada, sempre vemos carros parando nela e geralmente funciona em horários específicos. Corredores são segregados, possuem estações, geralmente são no centro da via, não na faixa da direita e funcionam o dia inteiro, talvez Canoas não comporte um corredor, a Boqueirão já é lotada de carros, por essas e outras via o aeromóvel como uma solução definitiva, mas de qualquer modo, focar no transporte público em detrimento do veículo individual já é uma evolução. Quem sabe as pessoas adotem o ônibus quando perceberem que a Boqueirão está totalmente engarrafada fora da faixa exclusiva. O desafio será a fiscalização da faixa exclusiva.
11. Multimodalidade com transporte ativo por bicicletas
Não podemos pensar a mobilidade apenas com ônibus e carros, existe uma demanda crescente pelo investimento em transportes ativos como as bikes e as calçadas. Há deslocamentos para todos os modais e será que o investimento não fica muito centralizado em asfalto? (primeiramente para carros individuais) Do financiamento de mais de 200 milhões do aeromóvel, apenas 12 milhões serão investidos em ciclovias, o que representa 5% do valor total, na qual serão construídos 40km de ciclovias ligando os bairros e as estações. Mas pergunto, por quê não ligar os bairros ao centro e entre si também? Aproveitar o financiamento e por o plano cicloviario em prática, com 25 milhões seria possível ligar todos os bairros ao Centro e habilitar esse modal de transporte. Chamamento de empresas de aluguel de bicicleta como Bike POA, e instalação de bicicletarios também precisam ser feitos.
12. Unificação de terminais por bairro/região
Um exemplo é mover o terminal do 5003 Cerne para junto ao Harmonia, na Av. Guilherme Shell, assim como outras alterações, como unificação e extensão de linhas (atuais da Sogal) para ligar os bairros às estações. Exemplo é estender o 5402 Industria até a Estação Niterói, atendendo a demanda do bairro até a estação e até o Centro, procedimento que pode ser usado em diversas linhas.
Na audiência pública apresentamos essas propostas
A audiência pública para realização da licitação da concessão do transporte público em Canoas foi realizada na quarta 31, às 19 horas na prefeitura, sendo apresentados os parâmetros iniciais para elaboração do edital e do plano de mobilidade. O formulário para realização de perguntas e proposições está disponível por 10 dias online para a população no endereço
https://www.canoas.rs.gov.br/planmob/
