Viação dez 95 ao 100

Apresentação do modelo padrão do BRT de PORTO ALEGRE acontece nessa quarta feira 23/10

De acordo com o Sistema BRT, esses ônibus poderão circular em quatro corredores exclusivos, atualmente em fase de obras, localizados nas seguintes avenidas: Bento Gonçalves, João Pessoa, Protásio Alves e Padre Cacique

A apresentação do ônibus padrão BRT (Bus Rapid Transit) a ser utilizado na operação do transporte público de Porto Alegre será quarta-feira, 23, às 9h30. O evento acontece no Largo Glênio Peres, ao lado do Paço Municipal, com a presença do prefeito José Fortunati e do diretor-presidente da Empresa Pública de Transporte e Circulação (EPTC), Vanderlei Cappellari.

Entre as principais características do veículo estão o chassi Mercedes-Benz; motorização Euro V – Proconve 7, com baixa emissão de gases poluentes; motor traseiro; articulado – piso baixo; trucado, com 2º eixo traseiro direcional; câmbio automático; carroceria Marcopolo com 23m de comprimento; capacidade total para 166 passageiros, sendo 62 sentados; ar-condicionado; acessibilidade por rampa de acesso pela porta central; box para cadeirante; dois conjuntos de portas duplas para desembarque; pintura diferenciada; câmera de monitoramento interno.

De acordo com o Sistema BRT, esses ônibus poderão circular em quatro corredores exclusivos, atualmente em fase de obras, localizados nas seguintes avenidas: Bento Gonçalves, João Pessoa, Protásio Alves e Padre Cacique. “Todos os fabricantes já receberam informações em relação ao modelo de veículo, com projetos já homologados para o Sistema BRT da Capital”, informa Cappellari.

fotos:

http://onibusbrasil.com/foto/1912663/

Fonte: PMPA

EPTC cassa 81 cartões TRI por uso indevido em Porto Alegre

Investigação atinge cobradores que embolsam valor de passagem e usuários com informações falsas

Irregularidades dizem respeito ao fornecimento de informações incorretas para obter a isenção e a ação ilegal de cobradoresFoto: Mauro Vieira / Agencia RBS

O pente-fino promovido pela Empresa Pública de Transporte e Circulação (EPTC) nos cartões TRI de Porto Alegre cassou 81 bilhetes eletrônicos utilizados irregularmente no sistema de transporte coletivo. Foram analisados 1.162 unidades, das quais 488 ainda foram bloqueadas.

Com a apuração, o objetivo é reduzir o volume de gratuidade no sistema, já que, atualmente, 31,5% dos usuários são isentos. Conforme o diretor-presidente da EPTC, Vanderlei Cappelari, os principais problemas se dão no caso de usuários que comercializam a gratuidade.

— Verificamos casos de cobradores de ônibus utilizando o próprio cartão e ficando com o dinheiro do passageiro. Assim como usuários entre 60 e 64 anos, com renda mensal superior a permitida por lei, que nos forneceram documentação falsa, para obter o cartão de isento.

Um exemplo evidencia o roubo: o cartão de um usuário que viajou 20 vezes no mesmo dia e com o mesmo cobrador. As irregularidades dizem respeito também ao fornecimento de informações incorretas para obter o benefício.

Para detectar esses casos de mau uso, a EPTC conta com a parceria do Instituto Nacional de Seguro Social (INSS) e da Receita Federal, além de denúncias dos próprios passageiros. Informações podem ser repassadas ao FalaPOA, pelo telefone 156. As irregularidades estão sendo encaminhadas para análise do Ministério Público Estadual.

Têm direito à isenção da passagem idosos de 60 a 64 anos com renda de até três salários mínimos, pessoas com 65 anos ou mais, pessoas com deficiência física, rodoviários e funcionários públicos em serviço, como policiais militares e carteiros.

fonte: zero hora

1ª e última foto

Fiz uma manada de fotos para vocês e agora mostro a 1ª e a últimaª

sogal 011

Ônibus da torcida do Inter pega fogo na ERS-122, em Farroupilha

Ocorrido bloqueou a rodovia nos dois sentidos no local

Ônibus da torcida do Inter queimou na altura do km 46 da RS-122Foto: Fernando Maciel/BOE, Divulgação

Antes do Gre-Nal, na ERS-122, na altura do km 46, em Farroupilha, um ônibus com torcedores do Inter pegou fogo. O ocorrido gerou congestionamento no local pelo bloqueio nos dois sentidos da via até momentos antes do início do clássico no Estádio Centenário, às 16h. A causa do incêndio foi um problema na manutenção do veículo.

— Foi no km 46, o ônibus incendiou por completo, os bombeiros estão no local e a rodovia está bloqueada. O nosso Comando está fazendo os desvios para a RS-446 — disse o Major Feliú em contato telefônico com Zero Hora, confirmando que ninguém se feriu no incidente.

Confira os desvios, que aumentam em cerca de 30 min o trajeto:

- ERS-446;
- RSC- 453;
- RSC-470

ZHESPORTES E RÁDIO GAÚCHA

NOVAS VICASA

Resposta a comentário

O 3337 virou CARRIS 0407, é o Millennium, o 3338 virou 0408 e o 3339 foi pra SOGIL comprado, por hora com prefixo 500.

Trensurb deixa de comercializar bilhetes de papel na estação Mercado

Bilheterias passam a vender exclusivamente o cartão SIM Unitário. A Trensurb recomenda que usuários regulares do metrô façam seu cartão SIM Passagem Antecipada: mais ágil, prático e seguro.

A implantação da bilhetagem eletrônica segue avançando nas estações da Trensurb. A partir de amanhã (18), as bilheterias da Estação Mercado deixam de comercializar o bilhete unitário de papel e passam a vender somente o cartão SIM Unitário. As estações Canoas/La Salle, Mathias Velho, Sapucaia e Esteio também passaram a vender exclusivamente o SIM Unitário em outubro. Somente as estações Rodoviária e Unisinos continuam a comercializar o bilhete unitário de papel neste processo de substituição gradativa dos mesmos. As integrações Esteio, Sapucaia e Nova Santa Rita continuam sendo realizadas com a utilização de bilhetes de papel. Os bilhetes unitários continuam sendo aceitos por um prazo a ser definido e divulgado em breve.

O cartão SIM Unitário tem o mesmo valor do bilhete de papel, de R$ 1,70. O novo dispositivo permite maior controle do fluxo de passageiros (através do sistema automatizado), mais economia (uma vez que os cartões serão reutilizados), menor risco de roubo e diminuição do comércio ilegal. 

Funcionamento 

O usuário adquire o SIM Unitário nas bilheterias da estação, normalmente, assim como ocorre com o bilhete unitário. No momento da venda, o cartão é validado para que possa ser utilizado nos bloqueios (devidamente identificados) da estação. O usuário deve inserir o seu cartão na fenda do validador. Após a leitura do cartão, o sistema efetua o débito do valor da passagem, recolhe o cartão para o cofre interno e libera o bloqueio para transposição do usuário. 

Os cartões têm validade até o final da operação do dia seguinte à compra. Assim, um cartão adquirido, por exemplo, às 15h de uma segunda-feira poderá ser utilizado até as 23h20 da terça-feira. Caso o prazo de validade do cartão tenha expirado, o usuário pode efetuar a devolução da unidade para a bilheteria e receber, em troca, R$ 1. 

SIM Passagem Antecipada e SIM Idoso 

A Trensurb recomenda que usuários regulares do metrô façam seu cartão SIM Passagem Antecipada: mais ágil, prático e seguro. Com ele, não há necessidade de espera nas filas das bilheterias, os créditos podem ser carregados conforme necessidade e, em caso de perda ou roubo, esses créditos são transferidos para um novo cartão. Além disso, com a gradativa eliminação dos bilhetes de papel, somente os cartões de bilhetagem eletrônica darão direito aos descontos das linhas de ônibus integradas. Os cartões de passagem unitária são, por sua vez, indicados principalmente para usuários esporádicos do metrô. 

O cadastramento dos usuários interessados em adquirir o cartão SIM Passagem Antecipada acontece nos quiosques das estações Mercado, Canoas/La Salle, Esteio, Sapucaia e Santo Afonso (das 10h às 20h) e na Central de Atendimento da EPTC, na Rua Uruguai, 45, Centro de Porto Alegre (das 8h30 às 17h30). A retirada do cartão pode ser feita em qualquer estação do metrô, conforme for solicitado no momento do cadastramento. 

O cadastramento de idosos com 65 anos ou mais, para confecção do cartão de isenção SIM Idoso, ocorre nos mesmos locais. 

Os documentos necessários para a confecção dos cartões são carteira de identidade e CPF. Mais informações podem ser obtidas pelos telefones 3027-9959 (EPTC) e 3363-8477 (Trensurb) ou através do site www.tripoa.com.br. 

Integração com o TRI e com o TEU 

Os usuários que já possuem o cartão TRI, sistema de bilhetagem da capital, podem usá-lo no metrô e nos ônibus integrados de Porto Alegre – todas as linhas urbanas – e de Canoas – linhas metropolitanas operadas pela Vicasa –, não necessitando de novo cadastramento para usufruir dos benefícios tarifários. 

Todas as estações da Trensurb contam, ainda, com bloqueios devidamente identificados que aceitam o cartão TEU, utilizado nas linhas de ônibus da Região Metropolitana de Porto Alegre. Em Canoas, é possível realizar a integração com desconto entre o metrô e as linhas metropolitanas – operadas pela Vicasa – ou urbanas – operadas pela Sogal – com o TEU. 

Trensurb.gov.br

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Van escolar tomba e fere crianças em Porto Alegre

Veículo teria perdido o controle após falha mecânica no bairro Mario Quintana

Uma van escolar transportando 11 crianças e três professores tombou na zona norte de Porto Alegre e pelo menos quatro jovens ficaram feridos na manhã desta sexta-feira. O veículo teria ficado fora de controle e caído em um barranco na Rua Moçambique, no bairro Mario Quintana, por volta das 8h45min.

Conforme relato do motorista Marne Medeiros Rios, 48 anos, o micro-ônibus teria apresentado um problema nos freios ao realizar uma curva e virado sobre um valão. Crianças de duas escolas da região estariam no veículo. Elas iriam a um jogo de futebol.

— Deu problema na aceleração e não consegui segurar ela (a van) — relatou o condutor.



Ao descer uma lomba, o veículo ainda bateu na traseira de um Ford Focus e desviou de um poste antes de cair no barranco. Não havia ninguém no automóvel.

Apesar de nenhum dos jovens feridos apresentar gravidade, eles foram encaminhados aos hospitais Cristo Redentor e Pronto Socorro (HPS). Os professores também passam bem.

ZERO HORa

NOVAS FOTOS

BRT 0900 É TESTADO EM CAXIAS DO SUL

Depois de mais de um mês parado na Marcopolo, o 0900, VIALE BRT O-500UDA de Porto Alegre saiu para as ruas de Caxias do Sul, estaria próximo a chegada do veículo na capital? inda não sabemos, enquanto isso veja fotos:
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http://onibusbrasil.com/foto/1898882/
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Metrô de Porto Alegre deve ser construído sem interferir na superfície. Confira o projeto

Prefeitura quer lançar, até o final da semana, Proposta de Manifestação de Interesse, convocando empresas e consórcios

O metrô será uma produção conjunta de prefeitura, Estado e UniãoFoto: Prefeitura de Porto Alegre / Reprodução

Depois de dias de dúvidas sobre o metrô de Porto Alegre até o acordo selado no sábado entre União, Estado e município e o anúncio oficial da presidente Dilma Rousseff, a prefeitura de Porto Alegre começa a trabalhar no projeto.

Até o final da semana, será conhecida a Proposta de Manifestação de Interesse (PMI), pela qual empresas e consórcios desenvolvem projetos para o metrô. Técnicos da prefeitura e do Estado também dão início a estudos para criação de uma empresa pública, formada por servidores municipais e estaduais para gerenciar o metrô, aos moldes do que já existe em Curitiba (PR) e em Salvador (BA).

A estrutura será elaborada nos próximos 60 dias por meio de um projeto que será remetido para avaliação na Câmara de Vereadores e na Assembleia.

– Será uma empresa enxuta – garante o secretário municipal de Gestão, Urbano Schmitt.

ZERO HORA

AEROMÓVEL ARTICULADO CHEGA A PORTO ALEGRE

Com o dobro da capacidade do veículo que já opera experimentalmente, o A200 chegou na manhã de hoje (14) à capital gaúcha.

O segundo veículo do sistema Aeromovel da Trensurb, conhecido como A200, chegou a Porto Alegre na manhã desta segunda-feira (14) e já esta sendo instalado. O modal é articulado, medindo 25,1 metros, e contará com capacidade para 300 passageiros, o dobro do A100, que já opera de forma experimental. Durante aproximadamente duas semanas, o novo veículo vai ser montado e passará por acondicionamento e verificação de sistemas – os chamados testes estáticos. Só a partir daí é que devem começar os testes dinâmicos, com movimentação do A200, ainda sem passageiros e fora do horário da operação experimental.

“O modal é um sucesso já consolidado em termos de economia energética, segurança, eficiência e sustentabilidade. O desempenho do veículo já implantado, o A100, é uma grata surpresa, a tecnologia não tem mais nada a provar”, destacou o diretor-presidente da Trensurb, Humberto Kasper.

Após percorrer cerca de 1,5 mil quilômetros em dois caminhões, do Rio de Janeiro até a capital gaúcha, as duas partes do veículo foram içadas aos trilhos por dois guindastes com capacidade para até 100 toneladas. O inventor do Aeromovel, Oskar Coester, prestigiou o momento e enalteceu a participação de todas as pessoas que se envolveram de alguma forma na implantação da tecnologia: “O modal vai se apresentar por ele mesmo. Neste momento, o mais importante é destacar sempre a importância de todos os colaboradores envolvidos no projeto. Afinal, temos aqui uma tecnologia totalmente brasileira, que mostra o potencial de inovação que temos em nosso país”.

O projeto da primeira linha da tecnologia Aeromovel em operação comercial no Brasil é uma iniciativa da Trensurb e totalmente desenvolvido no país, usando tecnologia 100% nacional e movimentando uma cadeia produtiva com mais de 50 fornecedores. Os veículos suspensos, movidos a ar, permitirão integração e acesso rápido e direto dos usuários do metrô ao terminal aeroportuário. O trajeto de 814 metros, com duas estações de embarque, é percorrido em dois minutos.

A linha já opera experimentalmente com um veículo com capacidade para 150 passageiros, em dias úteis, das 10h às 16h, sem cobrança de passagem. Desde o início da circulação experimental, em 10 de agosto, mais de 57 mil pessoas já foram transportadas em mais de 3 mil viagens de Aeromovel. A operação comercial, durante todo o horário de funcionamento do metrô – das 5h às 23h20 – tem previsão de início no mês de novembro. Os dois veículos funcionarão alternadamente conforme a demanda. O projeto é orçado em R$ 37,8 milhões.

Foto: Luiz Soares/Trensurb

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FONTE: TRENSURB.GOV.BR

Primeiros MEGA PLUS fabricado irão para Belo Horizonte, breve fotos!

ÔNIBUS NOVO: SOGIL adquire 1º Apache Vip II do Rio Grande do Sul depois um ano do modelo ser descontinuado

O veículo de teste Caio  Apache Vip II sobre chassi VW/MAN 17-230 OD Euro 5, ex teste na SOGIL com prefixo 500,  foi retirado em fevereiro de 2013, depois foi testado em diversas empresas de Porto Alegre, ele foi testado na Presidente Vargas, Trevo, Nortran, Sopal e Navegantes com prefixo 3338.
Agora voltou para a SOGIL e dessa vez em definitivo, por enquanto com a pintura original verde e o prefixo 500, mas se entrar no sistema,o que tudo indica, deverá entrar no padrão Metroplan/SIT.

FOTO DA SEMANA: SOGIL 5155 SCANIA F250HB URBANO

5155 SOGIL

NOVAS FOTOS VAP E UNESUL, logo a foto da semana!

Especial dianteiro vs traseiro

Qual você prefere? Qual você acha que é melhor para tais aplicações, mais custo beneficio, deixe seus comentários.

ÔNIBUS NOVOS EM BREVE NA SOGAL

Boatos de que estão vindo novos ônibus não faltam, já tinha ouvido falar que viriam 10 novos ônibus, só não sabia se seria a quantia de fato, como podemos ver no site da prefeitura, como indicou um amigo anônimo no blog, é o plano da SMTM, e diz em baixo que a empresa já pediu os carros a Marcopolo, então logo devemos ter 10 carros novos, o que convenhamos é pouco, tendo em vista que temos 4 carros ano 2002 e 6 carros ano 2001 a serem retirados, o que dá um total de 10 carros, e como podem ampliar a frota como diz ali na foto abaixo? Fora que há 18 carros ano 2003 que também deveriam estar sendo retirados de circulação. O amigo anonimo ainda mencionou a possibilidade de vir articulados, eu acho muito difícil, quase impossível, mas vai saber. Aguardemos.

Passe Livre nesse SÁBADO, 12/10/2013

Haverá passe livre nesse sábado dia 12 em CANOAS, devido ao feriado. Canoas sedia o evento da EXPOAER, quando a base aérea abre as portas p/ a população, com uma grande festa anual. Linhas especiais levarão o público:

Sábado com passe livre e alterações no trânsito

mais fotos

Devido ao feriado do Dia da Criança, no sábado (12), haverá passe livre nas linhas de ônibus municipais de Canoas. Além disso, o sistema de transporte de passageiros vai operar com a tabela horária de domingo. Também haverá reforço de 18 ônibus e três linhas especiais. Confira abaixo.

Linha especial 1- Estação Fátima X ExpoAer X Fátima
Frota: 5 veículos
Horário de operação: das 9h às 16h
Frequência: a critério da fiscalização da SMTM
Roteiro: Cristóvão Colombo, Dom Pedro II, Barão do Rio Branco, Itália, Augusto Severo, Rua de Ligação, Tobias Barreto, Dom Pedro II, Padre Anchieta, Venâncio Aires, Osvaldo Cruz, Getúlio Vargas e Cristóvão Colombo.

Linha especial 2 - Centro X ExpoAer
Frota: 4 veículos
Horário de operação: das 9h às 16h
Frequência: a critério da fiscalização da SMTM
Roteiro: Victor Barreto, Domingos Martins, Getúlio Vargas, inconfidência, Santos Ferreira, acesso interno Baco.

Linha especial 3- ExpoAer X Centro
Frota: 18 veículos
Horário de operação: das 16h às 20h.
Frequência: a critério da fiscalização da SMTM
Roteiro: Augusto Severo, Rua de Ligação, Tobias Barreto, Dom Pedro II, Padre Anchieta, Getúlio Vargas, Inconfidência e Victor Barreto.

As linhas Nazário e Linha 1, terão os seus roteiros alterados, devendo no sentido centro/bairro, ingressar na Baco pelo acesso da Santos Ferreira.
A linha Indústria no sentido Centro X Bairro , terá seu roteiro alterado, devendo fazer o seguinte roteiro:farroupilha, Barão do Rio Branco, Itália.

Alterações no trânsito

Para garantir melhor organização dos veículos e segurança aos pedestres durante a EXPOAER 2013, no próximo sábado, 12, a Secretaria de Transportes e Mobilidade vai provocar alterações no trânsito no dia do evento.
Haverá mudança de sentido em algumas vias e interdição do fluxo de veículos em outras no entorno da Base Aérea de Canoas.
As vias interditadas são destinadas somente para acesso local e estacionamento de veículos.

Clique no mapa para ampliar:

Confira as alterações:

As ruas Farroupilha, Tamoio e Itália ficam restritas a circulação de ônibus.(Trecho compreendido da Mem de Sá até Alberto Bins).
A rua Augusto Severo (ÚNICA VIA DE ACESSO AO EVENTO) fica em mão única sentido oeste/leste da Venâncio Aires até a Base e a Tobias Barreto fica sentido único sentido leste/oeste da Base até rua Dom Pedro II.
Sofrem alterações de sentido também as vias Tomé de Souza e Padre Anchieta.
As alterações compreendem o horário das 08 h às 18h.

Crédito da notícia: Giliane Greff

canoas.rs.gov.br

Na melhor das hipóteses, metrô de Porto Alegre será inaugurado em 2020

A presidente Dilma Rousseff fará o anúncio da obra na manhã deste sábado, na capital gaúcha

O metrô será uma produção conjunta de prefeitura, Estado e UniãoFoto: Prefeitura de Porto Alegre / Reprodução

Itamar Melo e Letícia Duarte

itamar.melo@zerohora.com.br; leticia.duarte@zerohora.com.br

Dilma Rousseff anuncia, neste sábado, em Porto Alegre, a obra do metrô — de novo. Em outubro de 2011, a presidente veio à cidade e prometeu 15 quilômetros de trilhos, a um custo de R$ 2,4 bilhões. A inauguração seria em 2017. Nesta manhã, ela repete o roteiro, mas apresenta uma versão do metrô que minguou em extensão (é 30% menor) e inflou em custo (vai sair pelo dobro). Na melhor das hipóteses, será inaugurada em 2020, pelo sucessor do seu sucessor.

É bem provável, a julgar pela complexidade do projeto e pelo histórico brasileiro de atrasos e estouros no orçamento, que a obra demore e custe mais do que o previsto. Para chegar lá, será necessário superar uma série de obstáculos.

Parceiro privado

Para fechar a conta dos R$ 4,8 bilhões necessários ao metrô, os governos municipal, federal e estadual previram investimento privado de R$ 1,3 bilhão — uma respeitável fatia de 27% do total. O desafio será montar um negócio capaz de gerar interessados em colocar essa quantia no projeto.

Segundo o secretário estadual de Planejamento, João Motta, a opção foi pela Parceria Público-Privada (PPP), na qual a empresa ou o consórcio que vencer a licitação vai construir e operar o metrô. Conforme o secretário municipal de Gestão, Urbano Schmitt, a empresa receberá uma espécie de concessão: cinco anos para construir o metrô e outros 25 para operá-lo. Ou seja, o retorno do investimento viria da tarifa e de possíveis repasses.

Uma questão que pode assustar investidores é o histórico de obras públicas em que o dinheiro anunciado não foi liberado ou em que uma mudança de governo implica uma redefinição de prioridades. Por esse motivo, o engenheiro Caetano Pinheiro, diretor-executivo do Sindicato da Indústria da Construção de Estradas, Pavimentação e Obras de Terraplanagem (Sicepot), acredita que a atração de investidores dependerá das garantias que forem oferecidas nos editais:

— Vemos que o que tem inviabilizado as PPPs no país é a falta de um fundo garantidor. Uma PPP não pode ser como uma obra pública, que começa e para. O investidor vai assumir um custo muito grande e precisa de garantias.

Sintonia de governos

O metrô será uma produção conjunta de prefeitura, Estado e União — três entes que, nos últimos 15 anos, colecionaram discordâncias com relação ao projeto. Desta vez, o trio parece ter chegado a um acordo. A questão será manter a harmonia nos cinco anos de obra.

Já ficou acertado que a implantação vai ser feita por meio de uma parceria entre prefeitura e Estado, que devem formar uma nova empresa pública, inédita no RS, mas similar a outras que existem pelo país. Segundo o secretário estadual de Planejamento, João Motta, a tendência é de que o governador Tarso Genro e o prefeito José Fortunati façam hoje anúncios relacionados a essa parceria.

— Esse arranjo institucional ainda está em aberto, mas prefeitura e Estado devem estabelecer um prazo para defini-lo. A gestão não seria nem da EPTC, nem da Metroplan, mas de uma nova empresa pública, da qual o parceiro privado não fará parte — diz.

Durante a obra, a empresa seria a gestora da implantação. Na fase posterior, ficaria sob sua alçada a câmara de compensação tarifária de um sistema integrado de transporte metropolitano. Não está definido se participaria também da operação, ou ficaria apenas como fiscalizadora. Para viabilizar essa empresa, prefeitura e governo estadual precisam chegar a acordo sobre seu funcionamento e atribuições e enviar projetos de lei estabelecendo sua criação para Câmara Municipal e Assembleia. A meta é concluir esse processo até o fim de 2013.

Imóveis no caminho

Alvo frequente de batalhas judiciais que acabam por paralisar e atrasar obras públicas, as desapropriações de imóveis particulares serão um dos nós a desatar para que o metrô de Porto Alegre saia dentro do prazo e do custo previstos.

Na estimativa da obra, estão reservados R$ 195 milhões para as indenizações que deverão ser oferecidas a proprietários desalojados no caminho do metrô. O secretário municipal Urbano Schmitt, no entanto, admite que o valor pode necessitar de correção. Segundo ele, o cálculo foi feito pela Secretaria Municipal da Fazenda, com base na média de custo dos terrenos na área atingida. Schmitt sustenta que só com o resultado da nova Proposta de Manifestação de Interesse (PMI) será possível saber quantos imóveis exatamente serão atingidos e de quanto será o impacto nos cofres.

— Temos de aguardar a PMI. O levantamento anterior está superado, porque o modelo vai ser diferente — afirma Urbano.

Para evitar que proprietários descontentes com o valor da indenização ingressem com ações na Justiça e barrem o andamento da construção, o secretário estadual de Planejamento, João Motta, afirma que será utilizado um modelo que vem dando certo em outros projetos.

— Vamos criar um escritório específico para a obra, uma mesa de negociação conjunta com o Judiciário, para facilitar as indenizações e evitar a judicialização — assegura.

Cofres vazios

O governo do Estado comprometeu-se a desembolsar R$ 1,08 bilhão. A prefeitura, outros R$ 690 milhões para a obra — sem contar outros R$ 700 milhões em custos extras, como as desapropriações. Mas ambos os cofres estão vazios. Pressionados por dificuldades financeiras, prefeito e governador terão de pedir empréstimos à Caixa Econômica Federal ou ao BNDES.

— A garantia de que isso vai acontecer é a decisão do governador de que a prioridade será o metrô. Será possível tomar o financiamento porque estamos repactuando com o governo federal a nossa capacidade de endividamento, o que deve estar fechado até o final do ano — diz João Motta.

O secretário estadual de Planejamento assegura que os financiamentos não serão empecilho no caminho do metrô porque os aportes do Estado e do município não serão necessários em um primeiro momento. O plano é começar a obra com o R$ 1,77 bilhão injetado por Brasília e também com o R$ 1,3 bilhão que viria do investidores privados.

— Não precisamos de recursos agora. Em 2014, o que vai acontecer são licitações e elaborações de projetos. No final do ano, quando começar a obra, não vamos precisar de todos os R$ 4,8 bilhões. O acordo é que os empréstimos, para não sobrecarregar nossas finanças, entrariam apenas no final da obra. Não vamos entrar na Caixa e no BNDES no mês que vem. Pode ser só daqui a dois ou três anos — afirma Motta.

Orçamento espichado

Antes mesmo de sair do papel, as obras do metrô de Porto Alegre já custam o dobro do previsto, saltando de R$ 2,4 bilhões, anunciados em 2011, para R$ 4,8 bilhões — apesar de um corte de 30% no traçado original. O desafio será que não passe desse valor. Não é tarefa fácil. Por falhas de planejamento e execução, impasses jurídicos e ambientais, tradicionalmente o custo das construções públicas se multiplica à medida que elas avançam. O exemplo das obras de mobilidade urbana em Porto Alegre para a Copa de 2014 é sintomático: entre 2010 e 2012, o custo subiu 65%, passando de R$ 515,7 milhões para R$ 851,5 milhões.

— Os projetos são otimistas e imaginam que tudo vai dar certo. Na hora da implantação, sempre sai mais caro e estoura o prazo. Não conheço obra em que não tenha sido assim — alerta João Fortini Albano, professor do Laboratório de Sistemas de Transportes da UFRGS.

Para o procurador Geraldo da Camino, do Ministério Público de Contas, a eficiência na concepção do modelo e no encadeamento das fases de execução é essencial:

— A capacitação técnica para a elaboração de anteprojetos, projetos básicos e orçamentos é primordial para não haver, posteriormente, aditivos contratuais que onerem indevidamente o Erário.

As suspeitas que cercam a construção do metrô de São Paulo reforçam a necessidade de fiscalização aos contratos em obras de grande porte: o Ministério Público investiga cerca de 90 aditivos.

Nova etapa de projeto

Mais de um ano depois de abrir o processo para que empresas e consórcios apresentassem Propostas de Manifestação de Interesse com projetos para o metrô, a prefeitura prepara-se para fazer tudo de novo.

Na primeira tentativa, os dois projetos apresentados foram descartados, um pelo alto custo e outro por não obedecer aos requisitos. O governo estimava a obra em R$ 2,4 bilhões, enquanto o consórcio Invepar/Odebrecht apresentou proposta por R$ 9,5 bilhões. A razão para o valor estratosférico, segundo a prefeitura, seria o projeto nababesco desenhado pelas empresas, no qual as estações tinham até quatro níveis de andares subterrâneos.

Mas também há indícios de que houve falha nas estimativas oficiais. Depois de cortar 30% do trajeto e simplificá-lo, o novo custo do metrô é o dobro do que o anunciado inicialmente. Segundo o secretário municipal de Gestão, Urbano Schmitt, a diferença deve-se a uma mudança no modelo de construção selecionado: antes, a opção era pelo cut and cover, com canteiros de obra a céu aberto, o que barateia o custo. Agora, a opção será pelo método shield, com escavações subterrâneas. Seja como for, a questão agora é que o novo PMI não tenha de ser engavetado mais uma vez em razão de estimativas equivocadas.

— Não jogamos fora a primeira PMI, apenas não aproveitamos. Só teríamos de pagar se fosse aproveitado, então não houve prejuízos. Nenhum trabalho se joga fora — avalia Schimitt.

Estouro no prazo

Uma das tradições brasileiras é jamais entregar uma obra dentro do prazo. Ciente das dificuldades, o secretário municipal de Gestão, Urbano Schmitt, nem sequer arrisca apresentar um cronograma. Mas pode-se afirmar que, se tudo der certo, não haverá metrô antes de 2020.

Segundo Schmitt, a prefeitura trabalha com etapas — e a próxima é o lançamento da Proposta de Manifestação de Interesse, na próxima semana, com 90 dias para as empresas apresentarem projetos. Depois vem a análise das propostas. Só posteriormente será aberta a licitação — usualmente acompanhada de embates judiciais.

O secretário estadual do Planejamento, João Motta, acredita que seria motivo de comemoração o início das obras no final de 2014.

— Gostaria de abrir o primeiro buraco no último dia de 2014, mas conseguir isso é uma engenharia complexa — afirma Motta.

Depois desse primeiro buraco, o contrato prevê cinco anos de execução. Na melhor das hipóteses, portanto, o metrô seria inaugurado em 2020.

Especialista em transportes, João Fortini Albano fez um levantamento sobre metrôs da América do Sul e constatou que o de construção mais lenta foi o de Salvador, com ritmo de um quilômetro por ano. Santiago (Chile) foi o mais veloz: três quilômetros por ano. Porto Alegre está a meio caminho: dois anuais.

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